据统计，2016年国内大年夜疆飞机的保有量已达50万以上，一年的飞翔量为1400万架次以上。

　　这是一张固定翼飞翔器的图片，平日翼展在1米以上到十几米不等，是以在空中能被目视看到的大年夜多是固定翼。多旋翼飞翔器可参考大年夜疆精灵系列产品。

　　比来一段时光，成都、重庆等地机场频发无人驾驶飞翔器干扰航班运行、威逼航空安然的恶性工作，将无人机行业推向了风口浪尖。

　　5月23日，大年夜疆立异科技有限公司副总裁邵建伙在线膳绫墙体沟通会上表示，在这些事伊闼楝大年夜疆的产品并无涉及个中，干扰成都机场的飞翔物是固定翼飞翔器，干扰重庆机场的飞翔物是固定彝憾ョ筝。而大年夜疆则是花费级的多旋翼飞翔器。

　　“令我们认为无奈的是，平易近用无人机行业却是以事成为众矢之的，大年夜疆作为行业代表赓续地遭受架词诬控、被臭名化、妖魔化。”邵建伙表示。

　　邵建伙表示，大年夜疆一向合营当局进行相干查询拜访。

　　大年夜疆此前赏格100万嘉奖供给干扰航班“真凶”线索的举报者，对于案件进展，王帆表示，今朝案件还正在侦查过程中，不便利透漏过多信息。

　　大年夜疆立异公关总监王帆进一步表示，大年夜公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞翔器，有可能是有人蓄意为之。“

　　我们断定是有人改装了航模，加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等帮助手段，增长了主动飞翔才能，有预谋地造成航班干扰事宜。”

　　王帆称，更令人担心的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上随便马虎购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大年夜的风险。

　　邵建伙表示，今朝在国内各大年夜电商平台上充斥着大年夜量低成本散件套材，以开源竽暌共件、开源软件为代表，使得制造一台可飞的航空器的门槛变得大年夜大年夜降低。不合于正规厂商的产品，这些产品不设电子围栏、可以随便率性编写航迹筹划，产品轻易改装、不支撑及时｀督、飞翔机能没有束缚，因而存在较大年夜的安然隐患。“我们建议相干治理部分加强对开源竽暌共件和飞控以及散件套材的治理。”邵建伙说。

　　邵建伙表示，还有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开辟的产品，一味地推出所谓的载重量大年夜、续航时光长的但不推敲安然和监管请求的飞翔器产品，他们出于市场销量推敲，在发卖时也纰谬购买者进行任何认证和辨别，使得这类产品存在巨大年夜的安然和监管的马脚。“针对性对这类产品，我们建议治理部分大年夜泉源抓起，做好产品认证，流畅治理。”邵建伙说。

　　邵建伙表示，作为成都、重庆事宜后续影响的一部分，有些处所出台了一刀切式的扩大年夜化禁飞政策，这固然有短期遏制事宜恶化的初志，但大年夜有效性和长效性来说，并没有解决问题。

　　邵建伙表示，一刀切式的治理，一味去“堵”，没有给愿意守法飞翔的用户一个释放需求的渠道。大年夜疆呼吁科学治理、疏堵结合，一方面引导99.9%以上的守法的用户，一方面更有效地治理好那0.1%的非合作目标。

　　王帆称，比来这段时光，大年夜疆在国内销量有小幅度下滑。大年夜2016年开端，中国占据大年夜疆在全球20%阁下的份额。